SUBARUタイヤ

静粛性

■パターンノイズ比較

試験条件 ：●タイヤサイズ: 前輪225/45R18 95Y XL 後輪245/40R18 97Y XL ●空気圧(kPa):220 ●テスト車両排気量:1,790cc ●荷重条件:2名乗車相当 ●速度:60km/h ●路面:スムーズなアスファルト路面 ●駆動方式:後輪駆動

■ロードノイズ比較

試験条件 ：●タイヤサイズ:前輪225/45R18 95Y XL 後輪245/40R18 97Y XL ●空気圧(kPa):220 ●テスト車両排気量：1,790cc ●荷重条件:2名乗車相当 ●速度：60km/h ●路面:荒れたアスファルト路面 ●駆動方式：後輪駆動

安定性が向上

■レーンチェンジ時のふらつき（ヨーレート）比較

試験条件 ：●タイヤサイズ：225/45R18 95W XL ●空気圧（kPa）：250 ●テスト車両排気量：2,480cc ●荷重条件：2名乗車相当 ●速度：100km/h ●路面：アスファルト（ウエット） ●駆動方式：FR ●計測方法：車両重心付近にヨーセンサーを搭載し、最大ヨーレイトの差を率で表示

すべりにくい

■新品時ウエットブレーキ比較

試験条件 ： ●タイヤサイズ：225/45R18 95W XL ●空気圧（kPa）：250 ●テスト車両排気量：2,480cc ●ABSの有無：有 ●試験速度：100km/h ●路面：アスファルトブレーキ路（水深約1.0mm） ●駆動方式：FR ●制動距離：VE304=50.0m、VE303=53.5m ●試験方法：「自動車用タイヤの制動試験方法」(JATMA)に則り、完全停止まで試験

■摩耗後ウエットブレーキ比較

試験条件 ： ●タイヤサイズ：225/45R18 95W XL ●空気圧（kPa）：250 ●テスト車両排気量：2,480cc ●ABSの有無：有 ●試験速度：100km/h ●路面：アスファルトブレーキ路（水深約1.0mm） ●駆動方式：FR ●試験条件：18,000km走行後のタイヤを80%摩耗に到達していないことを確認の上、主溝から80%摩耗時の溝深さまで単一のRでバフを実施。
こちらのタイヤを80%摩耗タイヤとし、新品タイヤと80%摩耗タイヤでウエットブレーキ試験を実施し、その性能低下代を比較
●試験方法：「自動車用タイヤの制動試験方法」(JATMA)に則り、完全停止まで試験

タイヤ試験条件に関する詳細なデータについては､タイヤ公正取引協議会に届け出てあります｡タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っています｡試験結果はあくまでもテスト値であって､運転の仕方によっては異なります。

ル・マン ファイブ プラス

高い静粛性、ソフトな乗り心地に、ウエット性能をプラス
妥協したくない人に向けた、バランスのとれたタイヤです

おすすめ車種

おすすめポイント

ウエット性能

特別なゴム素材が、路面とフィット。ウエット性能を向上させました。

■ウエットブレーキ性能比較

試験条件 ：●タイヤサイズ:215/55R17 94V ●空気圧(kPa):240 ●テスト車両排気量:2,487cc ●駆動方式:FF ●試験速度:100km/h ●路面:アスファルトブレーキ路 （水深約1.0mm） ●ABSの作動有無:有 ●停止距離（平均）: LE MANS Ⅴ＋ 59.2m､LE MANS Ⅴ 60.6m ●試験方法: 「自動車用タイヤの制動試験方法」(JATMA)に則り､完全停止まで試験

天然由来の材料 「サステナブルシリカ分散剤」

ゴムがよりしなやかになることで路面の凹凸に柔軟にフィットし、乗り心地性能とウエットブレーキ性能の向上を同時に実現します。

乗り心地（ソフト）

クッション性を向上させた新技術で、ソフトな乗り心地を実現します。

■路面にフィットして乗り心地よく

試験条件 ：●タイヤサイズ:215/55R17 94V ●空気圧(kPa):240 ●突起形状:底辺 20mm×上辺 20mm×高さ10mmの直方体 ●荷重条件:2名乗車相当 ●速度:60km/h ●試験場所:住友ゴム工業（株）単突起ドラム試験機（兵庫県） 室内ドラム試験機のドラムに突起を固定して､タイヤに発生する前後力を計測

静粛性

タイヤ周りの「空気振動」を抑えることで、ノイズの少ない静かな走りを追求しました。

タイヤ試験条件に関する詳細なデータについては､タイヤ公正取引協議会に届け出てあります｡タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っています｡試験結果はあくまでもテスト値であって､運転の仕方によっては異なります。