Photographs● 田丸瑞穂

CB型1.8L 直噴ターボ“DIT”エンジンは、SUBARUの次世代を担うパワーユニットとして2014年から企画をスタートしました。開発のねらいは“普段使いで出力と燃費を両立し、地球環境に配慮しつつSUBARUらしい走りができること”でした。それを実現するため、第一に“軽く、小さく、燃費良く”という開発キャッチコピーを掲げました。お客様に私たちの目指した訴求価値をお届けするため、ほぼ全てのパーツの設計をゼロスタートで見直し、エンジン構造を刷新しました。その結果、従来のFB型1.6L “DIT”エンジンと比較するとエンジンの全長を40mm短くし、重量は14.6kg軽くしています。

排気量については悩んだところですが、“出力と燃費を両立させる”という狙いを成立させる燃焼設計を行なった結果が1.8Lでした。排気量をアップしたことで、最高出力を177ps/5200-5600rpm（従来型170ps/4800-5600rpm）、最大トルクは300Nm/1600-3600rpm（従来型250Nm/1800-4800rpm）に向上し、よりスポーティな走りが可能となりました。特に1600rpmから発生する300Nmの最大トルクにより、スポーティな走行だけでなく、買い物など日常的な街中での走行でどなたが運転されても、意のままに走ることができるレスポンスの良さを実感していただけます。お店でご試乗の際には、走り出した瞬間のクルマの軽さからトップエンドまで滑らかに回転するエンジンフィールを味わってください。

第二技術本部　エンジン設計部　システム設計第二課　向來 翔太

排気量を大きくしてエンジンの出力やトルクを向上すると、通常は燃費が悪化しますが、CB型ではリーン（希薄）燃焼を採用することでスポーティな走りと燃費とを両立しています。リーン燃焼は混合気の空気と燃料の比率を、通常よりも空気を増やした状態で燃焼させる燃焼方式のことで、エンジンの熱効率を上げることで燃費を向上します。リーン燃焼を安定させるために、CB型では燃料をシリンダーに噴射するインジェクターを燃焼室のセンターに配置し、点火プラグ周りに質の良い混合気を形成させること、シリンダー内の混合気の流れを解析し、燃焼に適した渦ができるようにコントロールすることで、通常より2倍空気を増やした混合気でもしっかりと燃焼できるようにしています。また、今回は日常使う低回転域や高速道路での巡航時にはリーン燃焼で走行し、高速道路での合流や追い越しなど、トルクを必要とする場面では、エンジンコントロールユニットが通常の燃焼状態に滑らかに切り替えるなど、お客様の気持ちに寄り添った緻密な制御も行なっています。

さらに、リーン燃焼にはターボチャージャーも寄与しています。従来はアクセル開度が小さい、低回転・低負荷時の燃費向上は苦手としている領域でしたが、今回はこの領域でもリーン燃焼で燃費向上するために積極的にターボチャージャーが働き空気をシリンダー内に送り込んでいます。そのため、従来よりも小型のタービンを使用し、立ち上がりから全域で働くターボチャージャーを新開発しました。その結果、排気量を増やし、出力、トルクを向上しながらもFB型1.6Lを上回る燃費16.6km／L^※を達成しています。

※JC08モード

第二技術本部　エンジン設計部　主査A5　桂川 卓磨

水平対向エンジンは最もSUBARUらしいメカニズムのひとつです。今回はその利点はそのままに、全長を短縮したことでフロント部のスペースを拡大し、前面衝突時に車両がつぶれるストロークを増やすことで衝突安全性能向上に寄与しています。また、水平対向エンジンの課題であった、エンジンオイル交換時に4L缶で足りないという点についても、オイル循環経路を短縮し、一般的な直列エンジンとほぼ同等の4Lとしました。お客様には整備の際にその違いを実感していただけると思います。